ترمز حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية إلى قوتها البحرية التي تعد الأقوى في العالم، حيث تمثل 11 حاملة طائرات أمريكية تعمل بالطاقة النووية أكثر من ضعف مساحة سطح السفينة الإجمالية لجميع القوات البحرية الأخرى كما تقول مجلة National Interest الأمريكية.
ومع ذلك، فإن تكلفة هذه الحاملات مذهلة، ويتجلى ذلك في حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد التي تبلغ تكلفتها 13.3 مليار دولار. ومن المثير للاهتمام أن البحرية باعت بعض حاملات الطائرات المتقاعدة، مثل يو إس إس كيتي هوك ويو إس إس جون إف كينيدي، مقابل سنت واحد فقط لكل منها لشركات كي تقوم بتفكيكها وإعادة تدويرها.
كيف باعت البحرية الأمريكية حاملات طائرات متقاعدة مقابل سنت واحد فقط للواحدة؟
تقول المجلة الأمريكية إنه تم النظر في تحويل حاملات الطائرات المتقاعدة إلى متاحف، لكن هذا الأمر غالبًا ما يكون مكلفًا للغاية وخطيرًا على البيئة بسبب المواد مثل الأسبستوس وغيرها من المواد السامة التي تصنع منها هذه الحاملات. ومن المرجح أن يواجه التقاعد الوشيك لحاملات الطائرات من فئة نيميتز مشكلات مماثلة.
ومنذ الحرب العالمية الثانية، كانت القواعد الجوية العائمة بمثابة رمز للقوة البحرية الأمريكية. حيث إن قدرة حاملة الطائرات على عرض القوة لا مثيل لها حتى في العصر الحديث. ومن غير المستغرب أن تأتي القدرات الأساسية التي توفرها حاملات الطائرات لقواتها البحرية بتكلفة باهظة٬ مثل يو إس إس جيرالد فورد، والتي تكلف إنتاجها 13.3 مليار دولار. وإذا أخذنا في الاعتبار تكلفتها، فمن المذهل أن تقوم البحرية ببيع بعض حاملات الطائرات المتقاعدة مقابل فلس واحد فقط.
في عام 2021، كشفت قيادة أنظمة البحرية البحرية أنها وافقت على بيع حاملتي الطائرات يو إس إس كيتي هوك ويو إس إس جون إف كينيدي لشركة إنترنال شيب بريكينج المحدودة ومقرها تكساس مقابل سنت واحد لكل منهما.
قبل سنوات من ذلك، وتحديداً في عام 2014، دفعت البحرية لشركة بناء السفن 3 مليارات دولار مقابل سحب وتفكيك وإعادة تدوير يو إس إس كونستليشن.
وبما أن عمليات السحب وتفكيك السفن مكلفة، فقد اعتُبِر هذا في الواقع صفقة جيدة للبحرية الأمريكية، التي قررت بالفعل أن تحويل حاملة الطائرات المتقاعدة إلى متحف سيكلف الكثير للغاية. كما بيعت حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوجا في عام 2013، واشترتها شركة إيسكو مارين مقابل فلس واحد.
حاملات طائرات في المتاحف مكلفة وفي بعض الأحيان خطيرة
هناك عامل آخر في تكلفة الناقلات المتقاعدة وهو القلق البيئي حيث يصعب جداً تحويل هذه السفن إلى متاحف للعامة. فهذه السفن التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة سامة للغاية، حيث تم بناؤها في وقت كان فيه الأسبستوس شائعًا في العزل.
كما أن المواد الكيميائية الأخرى والوقود السام المتروك على متن الناقلات يجعل شركات تفكيك السفن تشعر بالقلق من المخاطر الصحية المحتملة المرتبطة بها.
ومع إحالة المزيد والمزيد من السفن من فئة نيميتز إلى التقاعد لإفساح المجال أمام أحدث فئة من السفن من فئة فورد، فإن العواقب المحتملة لإزالة الأنظمة النووية من المرجح أن تسبب نفس التردد عند البحرية الأمريكية.
كيف يتم تفكيك السفن والقطع البحرية؟
هناك شركات متخصصة بتفكيك السفن أو هدمها٬ ويشمل ذلك الغواصات أو القطع البحرية العسكرية٬ بحيث يمكن بيعها لإعادة استخدامها كقطع غيار، أو لاستخراج المواد الخام، أو الخردة بشكل رئيسي.
وبشكل عام٬ فإن عمر السفن الحديثة الافتراضي 30 سنة من غير حساب عملية التآكل والتعب المعدني. ويسمح تفكيك السفن بإعادة تدوير أجزاء السفينة وبالذات العنصر الصلب الذي يصهر وربما يشكل في منتجات جديدة. وهذا يقلل من الطلب على خام الحديد ويقلل من استخدام الطاقة في عملية صناعة الصلب. يمكن أيضاً إعادة استخدام المعدات الموجودة على ظهر السفينة.
وفي حين أن تكسير السفن أمر مستدام، فهناك مخاوف بشأن استخدام بعض البلدان لتلك العمليات دون تشريع بيئي صارم٬ كما أن مهمة تفكيك السفن تعتبر واحدة من أخطر الصناعات في العالم وتشغل عمالة كثيرة.
وفي عام 2012، تم تفكيك حوالي 1,250 سفينة بمتوسط عمر 26 عاماً. وفي عام 2013، بلغ إجمالي السفن المفككة في العالم 29,052,000 طن، تم تدمير 92٪ منها في آسيا. وتمتلك الهند وبنجلاديش والصين وباكستان أعلى حصة في السوق وهي مراكز عالمية لتفكيك السفن، حيث أصبحت شيتاغونغ شيبينغ بريك يارد في بنغلاديش وألانغ في الهند وجاداني في باكستان أكبر مقابر السفن في العالم.
وتوظف أحواض تكسير السفن في الهند وبنغلاديش والصين وباكستان 22,500 ألف عامل بالإضافة إلى توفير العديد من الوظائف غير المباشرة. في بنغلاديش، يغطي الصلب المعاد تدويره 20٪ من احتياجات البلاد وفي الهند ما يقرب من 10٪.
وكبديل لعملية تفكيك السفن قد يتم إغراق السفن لإنشاء شعاب اصطناعية بعد الإزالة القانونية للمواد الخطرة٬ وهي مهمة غير سهلة على الإطلاق٬ كما أن التخزين هو خيار مؤقت قابل للتطبيق، لكن في آخر المطاف سيتم تفكيك أو إغراق السفن أو حفظها في المتاحف.
